2026-09-16

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一位从上海出差归来的朋友在大连北站拖着沉重的行李箱，想快速上车却面临重重障碍。要先走地下通道，爬几段台阶，穿过华北路，最后在人行道上被私家车逼到机动车道旁。尽管高铁的速度让旅行更为便捷，但出站后那几百米的路程却显得极为不畅。大连北站自2012年运营以来，投资达15.4亿元，拥有6.85万平方米的站房和10台20线的规模。到2025年暑运期间，预计将发送约208万人次旅客。尽管基础设施在东北地区算是顶尖，但随着客流的增加，出站接驳的细节问题越来越明显。

华北路是北站南广场外的重要道路，双向设有十一车道。为了解决人行通行的安全性，2019年开通了华北路的地下人行通道，长约100米，北侧接入地铁站厅。然而，通行依旧不顺畅。旅客从南广场前往地下通道，再到北广场或地铁口的过程中，必须面对数段楼梯，携带行李、婴儿车或轮椅的乘客需反复寻找坡道和直梯。同时，华北路两侧有人行道常常被私家车占据，行人不得不靠近护栏行走。

接送过程中，司机的车辆行驶路线也造成了不便。2023年4月，北站东路实施了单行调整，但初次前往的人若错过接车地点，必须绕行回去。南北广场落客和停车的逻辑不统一，家人如果在南广场等，司机进北广场停车后再见面，往往需要重新走地下通道。 千亿球友会

北广场综合枢纽于2023年4月投入使用，集成了长途车、公交、出租车等多个功能，虽然改善了停车资源的整合，但公交进站仍受到限制。预计2026年，建议在北广场恢复1路和8路公交，但交通局回应称已达到站台资源饱和的状态。

地铁方面，1号线和2号线通达北站，但对金州、开发区方向的乘客来说依然不便。3号线建设早并未直接进入北站，转乘的流程较为繁琐，影响了乘客的出行体验。市民对公交接驳提出的建议仍在讨论中，现阶段接驳服务的定位还需改进。

最终，北站的主要问题在于在于虽然建设了大型站房和枢纽，但最后几百米的出行依赖地下通道、单行道、停车场入口和公交站点，导致了效率的低下。为改善情况，应理顺道路占用、标明坡道和提升接驳展示的信息，以减少乘客的绕行和不便。 千亿球友会